Двигатель Honda GX 35 (GX35): цены, отзывы, инструкции

Обзор двигателя Honda GX35

Этот двигатель полностью заслужил моё доверие, поэтому считаю необходимым поделиться опытом общения с ним со всеми остальными, проведя краткий экскурс.

Уже не первый двигатель проходит через мои руки, и каждый раз с какой-то собой радостью я открываю коробку с ним. Всё очень аккуратно и красиво выглядит, но, думаю, это далеко не самое главное, чем славен этот двигатель.

Начнём по порядку. Историю Фирмы Хонда, я думаю, можно пропустить, т. к. на слуху у каждого, и у большинства людей название фирмы ассоциируется с половековой надёжностью продукции и отменным качеством.

Первый раз я столкнулся с этим двигателем вот уже почти 5 лет тому назад, когда решил воплотить мечту детства о велосипеде с моторчиком в реальность. В детские и юношеские годы уже был опыт общения с двухтактными двигателями, общее представление я уже о них имел, поэтому предполагал нечто подобное. Но, ложку дёгтя я отведал, имея дело с велосипедными двигателями заводского производства, поэтому хотелось бы рассмотреть какой-то иной вариант, с более высокими показателями надёжности.

Знакомый уже имел велосипед подобной конструкции, с триммерным двухтактным двигателем, поэтому за основополагающую проекта решил использовать его концепцию с двигателем, раполагающимся на багажнике. Другой знакомый, велосипедист “со стажем” лишь посмеялся, когда я поведал ему свою идею, и очень удивился тому, что в современном мире по прежнему используются двухтактные двигатели. Основное их неудобство заключалось в работе от бензомасляной смеси, ввиду чего приходилось мешать бензин с маслом в определённой пропорции. В дальней поездке это вызывало бы некоторое неудобство, т.к пришлось бы возить с собой канистру с маслом. В четырёхтактных двигателях смешивать бензин с маслом не требуется, поэтому достаточно иметь металлический бак в виде ёмкости для топлива, чтобы беспрепятственно заправляться на АЗС.

Особое внимание привлекла конструкция определённого мною типа – с двигателем на багажнике и цепной передачей. Но больше всего моё внимание привлёк двигатель марки Honda. По началу я думал что это китайская шутка, имеющая некоторую популярность на то время – на изобретении безымянного китайского завода наклеить ярлык известного производителя.

Поинтересовавшись узнал, что Honda действительно та самая, подвохов никаких нет, всё официально. В европе триммеры пользуются особой популярностью в бытовом хозяйстве ввиду своей экологичности и малого расхода топлива (водяные насосы, газонокосилки). В голове крутилась только одна мысль, что столь великолепный с виду двигатель должен иметь великолепную цену! Цена и действительно оказалась очень великолепной, я бы сказал неправдоподобной, касательно заявленных характеристик и ресурса. Но оказалось что и здесь подвохов нет, настоящая Хонда стоит всего-навсего 200 евро, т. е. около 8000 рублей. Удивлению не было предела.

Мотовелосипед побыстрому был сделан, начались беззаботные покатушки. Мало кто верил в то, что на этом велосипеде с сердцем газонокосилки можно уехать в недалёкий пригород. Через некоторое время велосипед стал покорять соседние области за световой день, и всё так же бепрепятственно доставлять меня обратно, без каких-либо казусов и нареканий. Прошёл сезон. Двигатель удовлетворял все мои требования, и не капризничал. Один раз я чуть его не утопил, завалив на бок велосипед в глубокую лужу во время езды в проливенный дождь. Двигатель зашипел, покашлял, и заурчал дальше. Пару раз велосипед падал, ударившись работающим двигателем об асфальт. Один раз неудачно – сломался стартёр. После его замены он снова продолжал урчать и возить меня по просторам области. Условия эксплуатации предполагают работу двигателя с полностью или как-минимум на половину открытой воздушной заслонкой, т. е. работе на оборотах не ниже средних, чтобы избежать перегрева. Случилось так, что около часа я ехал в жуткой пробке еле-еле приоткрывая газ, а приехав, сразу заглушил двигатель (чего категорично делать было нельзя, как потом выяснилось). Двигатель на тот момент был перегрет, поэтому моментально остыв, вал заклинил. Я для себя решил, что моторчик своё отработал, решил посмотреть как там всё устроено. Как только ослабил болты корпуса – вал снова зашевелился. Недолго думая, закрутил обратно и попробовал запустить. Двигатель опять заурчал. В позапрошлом году в один из дней пришлось ехать на велосипедной сцепке в изнуряющую жару под 50 градусов пекла. Двигатель всё так же лихо тянул два велосипеда, один из которых был привязан через буксировочную ленту к другому. Ехали весь день. К концу дня масло всё-таки почернело, скорей всего выгорело. Около 15 минут после заезда двигатель работал на холотых, чтобы избежать клина, т. к. нагрелся явно сильнее, чем в первый раз. Перед тем как заглушить, на всякий случай полил кожух двигателя прохладной водой, дал поработать ещё 2-3 минуты, и заглушил. Проблем при следующем запуске не случилось. Прошло ещё 2 года. Двигатель отъездил 22000 км, уже давно требовалось его техническое обслуживание, и я уже решил докатать его, и приобрести новый, т. к. обслуживание по цене выходило почти в половину цены двигателя. Через некоторое время воспользовался услугой мотористов на предприятии, которые пообещали за “крепкий” гостинчик произвести всё необходимое обслуживание и проверку. Какого было их и моё удивление, после того, как выяснилось, что внутри двигатель был практически новым. Клапана не требовали регулировки, поршневые кольца не износились, подшипники не люфтили, иносов в узлах не наблюдалось. После этого двигател отъездил ещё около 3000 км (а может и намного больше, т. к. кроме измеренных маршрутов велик путешествовал иногда без одометра и навигатора). Теперь он перешёл к новому хозяину, и продолжает ездить, а себе я приобрёл новый, для постройки новой конструкции. Загнать двигатель у меня не удалось, включая нарушения правил эксплуатации. Колодки сцепления износились приблизительно на 1/3-1/4 от толщины новых.

Ну, собственно, пора бы уже перейти к коробочке с двигателем, и рассмотреть его поближе.

Помимо нескольких инструкций на разных языках, ВПЕРВЫЕ! в комплект прилагалась инструкция на русском языке в глянцевой брошюре:

Двигатель имеет вес около 3,6 кг в полной комплектации и почти ровно 3 без бака и защитной скобы (оптимальный вес для установки его на велосипед). Мощность двигателя составляет 1,6 лошадиных сил, способных разогнать лёгкий велосипед до 60 км/час, и преодолевать затяжные подъёмы без существенной потери скорости (при условии общей массы ТС и водителя не более 90 кг). Номинальный расход топлива составляет 1,1-1,2 литра в час. Рекомендованое топливо – бензин с октановым числом не ниже 91, оптимально 92. Последние 10000 км использовался 95-й бензин высокой очистки. По ощущениям есть небольшая разница. На максимальных оборотах крутящий момент определённо выше, чем с 92-ом. Хоть русской инструкцией и рекомендован бензин марки 92, не стоит забывать о том, что в Европе такого бензина просто нет, поэтому использование 95-го никак не может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя. Скорей всего, 92 бензин рекомендован как минимально допустимый для использования, в народе являющийся оптимальным (так как для гражданина нашей страны звучало бы дико, если бы газонокосилку заправляли 95-м или уж тем более 98-м бензином 🙂

Новая глянцевая инструкция так же рекомендует воздержаться от использования минерального масла, однако весь свой срок двигатель отработал именно на нём, предназначенным для 4Т газонокосилок.

В целом двигатель неприхотлив, и не требует к себе особого внимания и заботы, главное не забывать про него совсем (о том что он стоит на велосипеде, и Вас возит). Поэтому всегда следует проверять уровень и качество масла в картере, периодически мыть и смазывать маслом воздушный фильтр. Свечу я поменял на 23000 км, т. к. долго не мог понять, хорошая она, или пора менять. Идеальный цвет свечи, ни нагара, ни белого налёта, всё как положено, только в отличие от новой свечи, старая была матовой, с “накипевшим” налётом. Нормально это или нет, но я решил свечу заменить, т. к. решил, что раз в 20000 км поменять свечу всё-таки стоит, чисто из-за уважения к двигателю.

Технические характеристики русскоязычной инструкции и англоязычной несколько различаются (я имею ввиду не дюймы и футы):

Так же представлена электрическая схема двигателя:

Ну, и собственно, на десерт некоторые картинки с зарубежных сайтов о строенни этого двигателя:

Обзор двигателя Honda GX35

Этот двигатель полностью заслужил моё доверие, поэтому считаю необходимым поделиться опытом общения с ним со всеми остальными, проведя краткий экскурс.

Уже не первый двигатель проходит через мои руки, и каждый раз с какой-то собой радостью я открываю коробку с ним. Всё очень аккуратно и красиво выглядит, но, думаю, это далеко не самое главное, чем славен этот двигатель.

Начнём по порядку. Историю Фирмы Хонда, я думаю, можно пропустить, т. к. на слуху у каждого, и у большинства людей название фирмы ассоциируется с половековой надёжностью продукции и отменным качеством.

Первый раз я столкнулся с этим двигателем вот уже почти 5 лет тому назад, когда решил воплотить мечту детства о велосипеде с моторчиком в реальность. В детские и юношеские годы уже был опыт общения с двухтактными двигателями, общее представление я уже о них имел, поэтому предполагал нечто подобное. Но, ложку дёгтя я отведал, имея дело с велосипедными двигателями заводского производства, поэтому хотелось бы рассмотреть какой-то иной вариант, с более высокими показателями надёжности.

В современном мире все больше людей предпочитают купить вместо компьютера или ноутбука такой девайс, как планшетный компьютер. Большой выбор и приятные цены вас ждут в магазине планшетников и другой IT-техники http://telemart.com.ua/tablets/, там проходит множество акций и вы обязательно выберете то, что подойдет именно вам.

Знакомый уже имел велосипед подобной конструкции, с триммерным двухтактным двигателем, поэтому за основополагающую проекта решил использовать его концепцию с двигателем, раполагающимся на багажнике. Другой знакомый, велосипедист “со стажем” лишь посмеялся, когда я поведал ему свою идею, и очень удивился тому, что в современном мире по прежнему используются двухтактные двигатели. Основное их неудобство заключалось в работе от бензомасляной смеси, ввиду чего приходилось мешать бензин с маслом в определённой пропорции. В дальней поездке это вызывало бы некоторое неудобство, т.к пришлось бы возить с собой канистру с маслом. В четырёхтактных двигателях смешивать бензин с маслом не требуется, поэтому достаточно иметь металлический бак в виде ёмкости для топлива, чтобы беспрепятственно заправляться на АЗС.

Особое внимание привлекла конструкция определённого мною типа – с двигателем на багажнике и цепной передачей. Но больше всего моё внимание привлёк двигатель марки Honda. По началу я думал что это китайская шутка, имеющая некоторую популярность на то время – на изобретении безымянного китайского завода наклеить ярлык известного производителя.

Поинтересовавшись узнал, что Honda действительно та самая, подвохов никаких нет, всё официально. В европе триммеры пользуются особой популярностью в бытовом хозяйстве ввиду своей экологичности и малого расхода топлива (водяные насосы, газонокосилки). В голове крутилась только одна мысль, что столь великолепный с виду двигатель должен иметь великолепную цену! Цена и действительно оказалась очень великолепной, я бы сказал неправдоподобной, касательно заявленных характеристик и ресурса. Но оказалось что и здесь подвохов нет, настоящая Хонда стоит всего-навсего 200 евро, т. е. около 8000 рублей. Удивлению не было предела.

Мотовелосипед побыстрому был сделан, начались беззаботные покатушки. Мало кто верил в то, что на этом велосипеде с сердцем газонокосилки можно уехать в недалёкий пригород. Через некоторое время велосипед стал покорять соседние области за световой день, и всё так же бепрепятственно доставлять меня обратно, без каких-либо казусов и нареканий. Прошёл сезон. Двигатель удовлетворял все мои требования, и не капризничал. Один раз я чуть его не утопил, завалив на бок велосипед в глубокую лужу во время езды в проливенный дождь. Двигатель зашипел, покашлял, и заурчал дальше. Пару раз велосипед падал, ударившись работающим двигателем об асфальт. Один раз неудачно – сломался стартёр. После его замены он снова продолжал урчать и возить меня по просторам области. Условия эксплуатации предполагают работу двигателя с полностью или как-минимум на половину открытой воздушной заслонкой, т. е. работе на оборотах не ниже средних, чтобы избежать перегрева. Случилось так, что около часа я ехал в жуткой пробке еле-еле приоткрывая газ, а приехав, сразу заглушил двигатель (чего категорично делать было нельзя, как потом выяснилось). Двигатель на тот момент был перегрет, поэтому моментально остыв, вал заклинил. Я для себя решил, что моторчик своё отработал, решил посмотреть как там всё устроено. Как только ослабил болты корпуса – вал снова зашевелился. Недолго думая, закрутил обратно и попробовал запустить. Двигатель опять заурчал. В позапрошлом году в один из дней пришлось ехать на велосипедной сцепке в изнуряющую жару под 50 градусов пекла. Двигатель всё так же лихо тянул два велосипеда, один из которых был привязан через буксировочную ленту к другому. Ехали весь день. К концу дня масло всё-таки почернело, скорей всего выгорело. Около 15 минут после заезда двигатель работал на холотых, чтобы избежать клина, т. к. нагрелся явно сильнее, чем в первый раз. Перед тем как заглушить, на всякий случай полил кожух двигателя прохладной водой, дал поработать ещё 2-3 минуты, и заглушил. Проблем при следующем запуске не случилось. Прошло ещё 2 года. Двигатель отъездил 22000 км, уже давно требовалось его техническое обслуживание, и я уже решил докатать его, и приобрести новый, т. к. обслуживание по цене выходило почти в половину цены двигателя. Через некоторое время воспользовался услугой мотористов на предприятии, которые пообещали за “крепкий” гостинчик произвести всё необходимое обслуживание и проверку. Какого было их и моё удивление, после того, как выяснилось, что внутри двигатель был практически новым. Клапана не требовали регулировки, поршневые кольца не износились, подшипники не люфтили, иносов в узлах не наблюдалось. После этого двигател отъездил ещё около 3000 км (а может и намного больше, т. к. кроме измеренных маршрутов велик путешествовал иногда без одометра и навигатора). Теперь он перешёл к новому хозяину, и продолжает ездить, а себе я приобрёл новый, для постройки новой конструкции. Загнать двигатель у меня не удалось, включая нарушения правил эксплуатации. Колодки сцепления износились приблизительно на 1/3-1/4 от толщины новых.

Ну, собственно, пора бы уже перейти к коробочке с двигателем, и рассмотреть его поближе.

Помимо нескольких инструкций на разных языках, ВПЕРВЫЕ! в комплект прилагалась инструкция на русском языке в глянцевой брошюре:

Двигатель имеет вес около 3,6 кг в полной комплектации и почти ровно 3 без бака и защитной скобы (оптимальный вес для установки его на велосипед). Мощность двигателя составляет 1,6 лошадиных сил, способных разогнать лёгкий велосипед до 60 км/час, и преодолевать затяжные подъёмы без существенной потери скорости (при условии общей массы ТС и водителя не более 90 кг). Номинальный расход топлива составляет 1,1-1,2 литра в час. Рекомендованое топливо – бензин с октановым числом не ниже 91, оптимально 92. Последние 10000 км использовался 95-й бензин высокой очистки. По ощущениям есть небольшая разница. На максимальных оборотах крутящий момент определённо выше, чем с 92-ом. Хоть русской инструкцией и рекомендован бензин марки 92, не стоит забывать о том, что в Европе такого бензина просто нет, поэтому использование 95-го никак не может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя. Скорей всего, 92 бензин рекомендован как минимально допустимый для использования, в народе являющийся оптимальным (так как для гражданина нашей страны звучало бы дико, если бы газонокосилку заправляли 95-м или уж тем более 98-м бензином 🙂

Новая глянцевая инструкция так же рекомендует воздержаться от использования минерального масла, однако весь свой срок двигатель отработал именно на нём, предназначенным для 4Т газонокосилок.

В целом двигатель неприхотлив, и не требует к себе особого внимания и заботы, главное не забывать про него совсем (о том что он стоит на велосипеде, и Вас возит). Поэтому всегда следует проверять уровень и качество масла в картере, периодически мыть и смазывать маслом воздушный фильтр. Свечу я поменял на 23000 км, т. к. долго не мог понять, хорошая она, или пора менять. Идеальный цвет свечи, ни нагара, ни белого налёта, всё как положено, только в отличие от новой свечи, старая была матовой, с “накипевшим” налётом. Нормально это или нет, но я решил свечу заменить, т. к. решил, что раз в 20000 км поменять свечу всё-таки стоит, чисто из-за уважения к двигателю.

Технические характеристики русскоязычной инструкции и англоязычной несколько различаются (я имею ввиду не дюймы и футы):

Так же представлена электрическая схема двигателя:

Ну, и собственно, на десерт некоторые картинки с зарубежных сайтов о строенни этого двигателя:

Kasei GX35

бензиновый, 1400 Вт, оснастка: металлический нож+леска, ширина скашивания 0-42 см, вес 6.6 кг

534,80 р. от 1 продавца

12 лет на сайте
пользователь #97031

Кто пользовался? стоит брать?

13 лет на сайте
пользователь #86640

не нашол ни одного отзыва, сам хочу купить мотор хонда но он китайского производства вроде и вся остальная шаломуть китайская

7 лет на сайте
пользователь #596845

Да, я тоже не нашел ни одного отзыва на эту косу, но рискнул взять. Коса нормальная, двигатель очень хороший, несмотря на то что произведен в китае. Тихая, шумит не так как двухтактник, и вибрации с триммерной головко практически нет совсем, с ножом вибрация есть, но в пределах нормы. По сути главное это двигатель, всё остальное – расходные материалы. У меня пока ничего не ломалось, всё работает – радует двигатель, заводится отлично, тяга тоже на уровне, в общем – рекомендую, особенно на “тяжелую траву” (лопухи, полынь, крапива и пр. выше 2 метров)

12 лет на сайте
пользователь #97031

не нашол ни одного отзыва, сам хочу купить мотор хонда но он китайского производства вроде и вся остальная шаломуть китайская

проблема в том что не бывает двигателей хонда китайского производства. Этот двигатель китайская подделка. Вот мне и интересно насколько эта поделка хорошо работает. Просто за эти деньги можно взять крутую Хитачи (правда не в Белоруссии, а в рашке).

13 лет на сайте
пользователь #86640

из личного опыта китайские косы полное г . о а то что мотор подделка под хонду не знаю может да а может и нет никто правду не скажет
просто есть ещё несколько контор которые собирают косы на основе мотора GX35 golden star
и ещё не помню в общем не разбериха какая то
оригинальная коса хонда стоит что то около 800 уе
голден стар что походу тоже китай 450
касей 370 бошка болит что б разобраться

9 лет на сайте
пользователь #381244

Ynik, не все китайское го. но. у меня и моих друзей китайская кавашима. нет к ней претензий. смотреть за пропорцией топлива и за смазкой редуктора и все ок. сам не ожидал такого.

8 лет на сайте
пользователь #517617

отслужила один сезон, без поломок( режим работы 25-30 соток) использовалась раз в 2 недели, бурьян вековой и малина рубилась отлично. расход порадовал. раз 6 менял масло( elf синтетика)немного чаще чем по книжке по моточасам, т.к обкатка и тяжелые условия. работала часа по 2 с перерывами на дозоправку. так что по движку одни плюсы. из минусов: заплечный ремень не удобный, штатная головка отстой, выбросил, купил стальную, нож отстой, металл мягкий и тяжелый, выбросил, купил толстую черную леску-понравилось. ну и ручки люфтят.

кто не вкурсе: движок 4*тактный. так что “никаких пропорций топлива” как у оратора ранее..масло и аи92 отдельно

13 лет на сайте
пользователь #86640

Купил вчера данный аппарат хотя купить хотел ещё в том году. На рынке залили масло бензин качнули завелась буквально со второго тычка, работала очень тихо что очень понравилось так как по характеристикам и описанию так должно было быть, на оборотах работает тоже очень тихо. На рынке завели заглушили работает .
Сегодня решил попробовать сей аппарат в деле.
Приехал на участок 15 соток. Обычная трава и одуваны без малины и всяких там кустарников единственный недостаток неровность участка
Завел завелась шорошо дал поработать минут 15 на холостых что бы прогрелась , всё было хорошо.
Про ремень он вполне нормальный и удобный главное настроить под свои параметры и отрегулировать что бы не перевешивалась на крючке.
При работе чувствуется вибрация но она не сильная рука первые минут 20 привыкала но потом даже не реагировала на вибрацию и после 2 часов работы не было жужжания в ладони.
Скажу сразу Заявленная мощность никапли не соответсвует заявленной у меня 2х тактный штиль 800 ват рубил куда лучше и так не чувствовал нагрузку при кошении по мощности как обычная двухтактная коса. ( не знаю точно от того ли это что двиг г. о или от того что карб плохо настроен узнаю позже отпишусь)
Из плюсов не воняет.
На защитный кожух устанавливается нож для обрезки лишней лески — даже не заметил как он испарился вместе с нижней мягкой вставкой на кожухе его срезало вместе с пластмассой.
Весь участок сразу покосить не получилось откосил где то процентов 60 участка остальное оставил на вечер.
Вечером решил перед заводкой сменить масло слил старое и оно мне очень не понравилось было очень загрязнено примерно на 50 процентов стало темнее.
Залил новое масло покачал бензинчик качнул раза 4 мотор не завёлся качнул ещё пару раз стартер стал туго крутиться и из воздушного фильтра покапало масло.
Вот такая вот Хонда
Завтра повезу продавану посмотрим что будет,
Всем кто думает и выбирает себе косу не советую брать всё что сделано в Китае так как всё это подъе. с и тот факт что эта коса навернется это лишь вопрос времени.
Наверное стоит брать косу только известных производителей и проверенную.
Позже отпишу что да как закончилось и что случилось с моей косой.

Двигатель Honda GX35 (GX-35) для мотоблоков

Технические характеристики

Магазины, где можно купить двигатель и его аналоги

Бензиновый малолитражный четырехтактный двигатель Honda GX35 типа M4 заменил модель GX31, который в свое время был самым мощным в линейке Хонда для ручных агрегатов. Объемом 35.8 см 3 , GX 35 основан на той же технологии с 360-градусным наклоном, что и GX25.

Общая информация

«Двигатель Хонда 35 соответствует духу компании – постоянное совершенствование», — сказал старший менеджер Honda Engines Скотт Коннер. «Он меньше, легче и мощнее, чем двигатель, который он заменяет, эффективно преодолевая разницу в весе с двухтактным мотором, предоставляя все преимущества четырехтактного двигателя».

Значительные улучшения производительности включают:

• увеличение мощности на 22%;
• уменьшение общего размера на 15%;
• снижение веса на 8%;
• улучшение соотношения мощности к весу на 32%;
• повышение мощности к объему двигателя на 43%.

Масляный ремень газораспределительного механизма и система OHC (Overhead-Cam) позволяют опускать клапан в масляный резервуар. Это приводит к значительному уменьшению размера и веса по сравнению с GX31, что делает его сопоставимым с конкурентоспособными двухтактными двигателями в этих областях.

В отличие от многих двухтактных конкурентов, Honda GX35 обеспечивает высокую мощность с широким диапазоном рабочих скоростей и большим крутящим моментом на низких скоростях – это значит, что его не всегда нужно эксплуатировать с широко открытым дросселем. Это уменьшает шум и усталость оператора, в то же время значительно увеличивая экономию топлива и уменьшая выбросы.

Новый карбюратор, оснащенный насосом с ускорителем, в сочетании с легким маховиком обеспечивает быструю реакцию дроссельной заслонки и высокое ускорение, в то время как использование механической декомпрессии приводит к существенному снижению прилагаемого усилия на пусковой трос.

В четырехтактной технологии GX35 используется уникальная система смазки роторных шпинделей, позволяющая работать или храниться в любом положении, обеспечивая низкий уровень шума и вибрации, чтобы минимизировать усталость оператора. Обтекаемая конструкция уменьшает зацепление за ветви и другие объекты во время работы. Низкий центр тяжести повышает маневренность двигателя.

• Мотокосы
• Веломоторы
• коммерческое оборудование садов
• Культиваторы
• Промышленное и дорожное оборудование
• Сельхозтехника
• Лодочный мотор
• Водяные насосы

В качестве веломоторов часто используют на мотосамокатах (например, Икс-Три) и мотовелосипедах (например, Helio Robin).

Прочие технические характеристики

Модификации

Модификаций двигателя GX35NT по типу коленвала всего два: S – прямой вал, и T – вал с резьбой.

Полная таблица модификаций Honda GX 35 (англ.): скачать

Инструкция по эксплуатации

Читать руководство онлайн:

Прежде, чем купить Honda GX35, важно определиться с нужной модификацией (валом) и уточнить ее у менеджера салона или интернет-магазина – чаще на сайтах не указывается серия, поэтому цены могут варьироваться от 11700 до 17900 руб., иногда до 19-20 тыс. Средняя стоимость двигателя в зависимости от ВОМ:

• SC3 / ST3 / SGT3 – 14300-17700 руб. (может быть до 18 тыс. руб.)
• STSC – 16100-17600 руб. (до 18 тыс. руб.)
• в качестве веломотора (черный корпус) – 15-17 тыс. руб.

Отзывы

Двигатель Honda GX35 OHC легко запускается, не нужно мешать бензин с маслом, не дымит и не выделяет запахов. Усердно работает со всей заложенной в него мощностью с низким шумом.

Артур, г. Махачкала

У меня есть двигатель Honda GX 35, который хорошо подходит для разного рода небольшого оборудования, например, косилки. Ставлю на нее насадку с сечением струн 5 мм, и косится все подряд – высокая трава, крапива, небольшие кустарники. Но мотокосилки с хондовскими четырехтактными движками выходят очень дорогими, за ту же цену можно купить два двухтактных.

Виталий, г. Астрахань

Использовал Honda GX35 в качестве моторчика на своем велосипеде. На отлично отработал 3 года (потом продал), катал меня по пригородам и даже в соседние регионы и обратно. Когда наездил больше 20 тыс. км, нужно было ТО, и хотело было просто купить новый. Но знакомые предложили сделать обслуживание «по знакомству» — вскрытие показало, что двигатель был как новенький, кольца не износились, клапана не нужно было регулировать, подшипники были целыми, никаких износов не обнаружилось.

Однажды пришлось использовать мотовелосипед как тягач и тянуть на нем еще один велосипед. Несмотря на 40-градусную жару, GX 35 справился со своей задачей, проработав в таком режиме целый день.

Денис, Вологодская область

Был у меня неудачный опыт с покупкой китайской подделки – мотокосы Stihl. Не прошло и недели, как у двигателя начались проблемы с работой, а также герметичностью соединений и шлангов. Долго нервы мотать не стал и отложил ее на следующий год. Потом купил Honda GX35 и заменил им старый движок на триммере. В итоге разница по сравнению с «китайцем» — просто небо и земля. Без каких-либо претензий отработал уже 3 сезона: не боится ни высокой травы, ни заросли с твердыми стеблями. Сам никогда не глохнет, даже при длительной работе. Заводится всегда с первого раза. А двигатель, а чудо!

Фото-галерея

Общий вид двигателя

В качестве веломотора

Подборка видео