Двигатель Honda GP200 (GP 200) для мотоблоков: инструкции, видео, фото

Двигатели Honda GP 160 – GP 200 – технические характеристики, инструкции по эксплуатации

Двигатели Honda GP 160 – GP 200 – технические характеристики, инструкции

В 2013 году компания Хонда предложила на продажу новую серию двигателей общего назначения Honda GP для таких изделий как мотоблоки, культиваторы и т.д. До этого момента предлагались дорогие профессиональные моторы серии GX. Приход на рынок огромного числа более дешевой китайской техники, да еще и постоянные кризисы, приводящие к снижению покупательских возможностей и спроса подтолкнули компанию Honda к разработке двигателя серии GP.

На двигатели серии GP устанавливается белая крышка вентилятора и белый топливный бак, а также черный пластиковый ручной стартер, придавая мотору характерный вид.

Более дешевые модели GP созданы для замены профессиональной серии GX на любительской (бытовой) технике, где не требуется такого огромного ресурса, как на дорогой технике для профессионалов. Для продажи предлагается две модели GP 160 и GP 200. Такая информация размещается на сайтах Российских дилеров, если перевести информацию на главном сайте, то двигатели данной серии предназначены для продажи в развивающихся странах.

Вот скриншот подтверждающий данную информацию с главного сайта, только перевод машинный, но все понятно и с таким переводом:

Официальный сайт Honda в России https://www.honda.co.ru с этого сайта можно выйти на дилеров в России:

Официальный сайт производителя двигателей общего назначения фирмы Honda в России honda-engines-eu.com/ru – сайт осуществляет в основном техническую поддержку и содержит много технической информации.

Официальный дистрибьютор двигателей Honda в России http://g-p-e.ru/ – помощь в поиске дилеров для обслуживания и ремонта.

Пресс-релиз с официального сайта о запуске двигателей Хонда серии GP

Компания Honda запускает новую серию двигателей общего назначения GP

Новая серия двигателей Honda GP стремится удовлетворить потребности растущего рынка оборудования для легкого использования.

Эта серия дополняет популярную и успешную линейку Honda GX – мировой стандарт двигателей для профессионального оборудования.

Двигатели общего назначения Honda GX зарекомендовали себя как надежные, качественные и компактные двигатели, совместимые с широким спектром оборудования.

Однако, несмотря на наследие всех этих характеристик от серии GX, уровень выносливости и долговечности GP немного отличается. Данные двигатели больше подходят для установки на оборудование, которое используются при относительно коротких временных интервалах работы с более легкими нагрузками, например мотокультиваторы, аэраторы и другое легкое оборудование.

При большой нагрузке или высокой вибрации, интенсивном использовании при низких температурах ( 3

Типы валов

Более подробную информацию о размерах можно узнать на странице сайта о серии GX-160 или в руководстве по ремонту, хотя оно и на английском языке, представленном в конце страницы.

Система контроля за уровнем масла (дополнительная опция)

Система контроля за уровнем масла предназначена для предотвращения повреждения двигателя вследствие недостаточного количества масла в картере. Прежде, чем уровень масла в картере сможет упасть ниже безопасного уровня. Система контроля за уровнем масла автоматически прекратит работу двигателя (выключатель двигателя останется в положении «ON» (Вкл.). Если двигатель остановится и не запустится снова, проверьте уровень масла, прежде, чем искать неисправности в других местах.

Масло для двигателя

Моторное масло является основным фактором, влияющим на характеристики и ресурс работы двигателя. Масла, не обладающие моющими свойствами, и растительные масла применять не рекомендуется. Производить проверку уровня моторного масла в картере на ровной поверхности при неработающем двигателе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для обычной работы в соответствующем температурном диапазоне рекомендуется применять масло SAE 10W-30. При низких температурах рекомендуется применять синтетическое масло SAE Synthetic 5W-30.
Осуществляйте проверку двигателя, только когда он выключен и находится на горизонтальной поверхности.
1. Открутите крышку масло – заливного отверстия картера и тщательно вытрите встроенный в нее щуп.
2. Не закручивая вставить щуп в заливную горловину масляного картера до упора.
3. Если уровень низкий, долить рекомендуемое масло до верхней риски на щупе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Запуск двигателя при недостаточном количестве масла может привести к повреждению двигателя.

График зависимости мощности и крутящего момента двигателей Хонда GP 160 и GP 200 от оборотов. Как видим,оптимальные обороты около 2500 об/мин.

Габаритные размеры двигателя GP 160

Инструкция по ремонту GP 160- 200 на английском языке – скачать

Инструкция по эксплуатации двигателя Honda GP160-200 – скачать

Каталог запчастей двигателя Honda GP160-20 скачать

Двигатель Honda GP200: проверка ресурса

Практически все производители культиваторов и мотоблоков предлагают по несколько разновидностей каждой модели, различающихся двигателями. Количество доступных вариантов может быть разным, но в подавляющем большинстве случае вы можете быть уверены, что среди них обязательно встретится Honda. Эти двигатели настолько широко известны, что вряд ли найдётся кто-­то, кто не слышал о них.

Однако Honda — бренд, скажем прямо, дорогой. Поэтому, при всей народной любви, зачастую покупатель уходит искать вариант «подешевле». Ещё два года назад Honda предлагала на культиваторы двигатель профессиональной серии GX, который для этой техники просто избыточен. Он рассчитан на ежедневную работу, а средняя продолжительность эксплуатации культиватора в год — это около 25 часов. Если на нём ещё и прицеп возить — то 50 часов. Ещё раз подчеркнём, что это средние цифры, полученные на основе большого числа отзывов от покупателей и клиентов сервисных центров. Как бы то ни было, такой огромный ресурс явно был невостребованным среди любителей, о чём свидетельствовали их отзывы. Поэтому в 2013 году Honda представила рынку новую серию бюджетных моторов GP, призванную заменить GX на любительской технике.

Производят их в Китае, что вполне ожидаемо. Конструктивно новая серия GP практически идентична GX. Это гильзованные «верхнеклапанные» моторы с двумя подшипниками коленвала, системой смазки разбрызгиванием, двойным воздушным фильтром и механическим регулятором оборотов. Удешевление достигается за счёт применения менее дорогостоящих комплектующих (например, пластиковый стартёр вместо металлического, «низкая» крышка бензобака, герметик вместо прокладки) и упрощения процессов обработки металла. Ресурс тоже сокращается, что вполне естественно, поэтому для профессионального применения GP не рекомендуется — в чистом виде бытовой класс. Вот только при бытовом применении и этого ресурса хватит на много лет.

Такая стратегия не нова, не только Honda пользуется ею. Рынок отреагировал на GP в целом благосклонно, новая серия уже имеет хороший спрос. Но скептицизм, связанный с китайским производством, тоже есть, и достаточно заметный. Тем более что чуть ли не все китайские двигатели, выпускаемые под местными брендами или как ОЕМ, скопированы именно с Honda GX. Это усиливает позиции скептиков: зачем платить «за бренд», когда вокруг полно якобы того же самого, но по более низкой цене? И сами двигатели дешевле, и «неоригинальные запчасти» тоже.

Honda официально заявляет, что в Китае имеет собственный завод, на котором выпускаются только моторы под брендом Honda. Никакого ОЕМ ­производства там не ведётся, ни во вторую смену, ни в третью, ни в подвале, ни за секретным забором. Лицензию на производство компания тоже никому не давала. Так что Honda, как и осетрина, «второй свежести» быть не может. Honda GP — это в любом случае Honda, с присущей этому бренду культурой производства.

Естественно, у многих потенциальных потребителей возникает вопрос — в чём преимущества по сравнению с «обычными китайцами»? Казалось бы, уже прошли те времена, когда в массовом сознании сидел стереотип о том, что на качество влияет исключительно география. Казалось бы, очевидно, что если «АвтоВАЗ» со всем его оборудованием и персоналом взять и перенести в Германию, то чуда не случится — вместо «Гранты» на конвейере «Мерседес» не возникнет. Ведь стандарты качества остаются прежними. В случае с «Хондой» действует то же правило: производитель заинтересован в сохранении качества, поэтому тщательно контролирует производство на всех этапах. Поэтому «китайская Honda» — это такой же равноправный продукт, что и любая другая, и Honda несёт полную ответственность за качество. Поэтому GP — хоть и упрощённая серия, но качество всех используемых материалов (металл, пластик) и уровень технологий (литьё, обработка) находятся на весьма достойном уровне. Ресурс GP — примерно 2/3 от GX, то есть весьма внушительный. Добавим к этому отличную ремонтопригодность и доступность оригинальных запчастей высокого качества — по заявлениям производителя, запчасти по качеству практически не отличаются от GX. То есть на основных и наиболее нагруженных деталях не экономили. Последний аргумент — двухлетняя гарантия производителя.

Мы провели тест двигателя GP200 с целью проверить его ресурс. Методика уже наработанная, последовательностью действий выверенная:

— ставим новый двигатель на испытательный стенд, замеряем крутящий момент и расход топлива. На основе полученных данных вычисляем мощность во всём диапазоне рабочих оборотов. Полученные данные приведены на графике;

— ставим двигатель на «ресурсный стенд». Он состоит из культиватора «Мобил К» МКМ‑1, на котором вместо фрез установлены несимметричные грузы. Они-­то и создают нагрузку, сопоставимую с той, которая воздействует на культиватор при работе с плотной почвой и с максимальным количеством фрез. В таком виде мотор работает на максимальных оборотах в течение 250 часов. Замена масла осуществляется по регламенту производителя, использовано масло Нанотек Премиум 4TD;

— снова ставим двигатель на испытательный стенд, повторно снимаем характеристику. Смотрим, есть ли изменения в мощности и крутящем моменте;

— разбираем, ищем следы износа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Honda GP160 ; GP200
Бензиновые двигатели для средств малой механизации и специального оборудования

• ПРИМЕНЕНИЕ: культиваторы, генераторы, водяные насосы
• ТИП: бензиновый 1‑цилиндровый 4‑тактный воздушного охлаждения сверхним расположением клапанов (OHV) игоризонтальным коленвалом
• РАБОЧИЙ ОБЪЁМ: 163 ; 196см³
• ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА х ХОД ПОРШНЯ: 68,0х45,0 ; 68,0х54,0 мм
• СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ: 8,5:1
• МОЩНОСТЬ (макс.): 3,6 ; 4,1кВт (4,9 ; 5,6л. с.) при 3600 об/мин
• КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (макс.; 2500 об/мин): 10,3 ; 12,4 Н*м
• ЗАЖИГАНИЕ: транзисторно-магнитное
• ЗАПУСК: тяговый трос, электростартёр (опция)
• ОБЪЁМ ТОПЛИВНОГО БАКА: 3,1 л
• ОБЪЁМ МАСЛА В КАРТЕРЕ: 0,58 ; 0,6 л
• ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА (3600 об/мин): 1,4 ; 1,7 л/ч
• ГАБАРИТЫ: 306х363х305 ; 315х378х305 мм
• ВЕС: 15,0 ; 16,0 кг

Результаты измерения крутящего момента и расчёта мощности подтверждают указанные производителем данные. И показывают, что наработка в 250 часов для Honda GP не является чем­то запредельным, падения мощности не наблюдается.

Двигатель Honda GP-200

Купить двигатель Honda GP-200

Бензиновый четырехтактный двигатель Honda GP-200. часто оснащены мотоблоки различных производителей. Отличие двигателей Honda GP – это универсальность. Их используют для выполнения многих задач.

Описание двигателя Honda GP-200. Тип Q/S X4.

Экономичность. Низкое потребеление топлива.

Низкий уровеь вибрации и шума.

Легкий запуск (специальная технология Honda).

Профессиональная конструкция для возможности эффективной работы в тяжелых условиях.

Купить двигатель Honda GP-200 можно, оформив заказ в магазине мототехники PR-TEH. Доставка по Москве и во все регионы России.

Технические характеристики двигателя Honda GP-200.

Тип двигателя Бензиновый, 4-х тактный, воздушное охлаждение, (OHV)

Отличие Диаметр цилиндра и ход поршня, (мм) 68.0 ´ 54.0

Рабочий объём, (см3) 196

Степень сжатия 8.5

Максимальный крутящий момент, (Н.м) 12.4при 2500об/мин

Максимальная мощность*, (кВт) (Л.с.) 4.1 (5,6) при 3600об/мин

Расход топлива, (л/ч) 1.7

Устройство для подачи топлива Карбюратор

Система зажигания Система зажигания с транзисторным магнето

Вместимость топливного бака, (л) 3.1

Система смазывания Разбрызгивание масла

Заправочная емкость системы смазывания, (л) 0.6

Система запуска Ручной или электрический стартер

Тип регулятора Центробежная система

Сухая масса, (кг) 16.0

Размеры, Д´Ш´В (мм) 315 ´ 378 ´ 335

Уровень шума, (Дб) 91(1м)

Диаметр выходного вала 19,05 мм

ОТЛИЧИЕ ДАННОГО ДВИГАТЕЛЯ от GX 200

– нет датчика уровня масла
– нет тумблера выключения двигателя (on – off)
– пластиковый стартер
– поставляется без упаковки

Двигатель HONDA GP 200

Японский бензиновый двигатель Honda GP 200 представляет собой новый бюджетный агрегат, применяемый для средств малой механизации. Эта модель прекрасно подойдет для современных мотоблоков и культиваторов. С таким мотором садовая техника будет работать с новой силой, и показывать еще более потрясающие результаты. Представленная модель двигателя, как и другие агрегаты Honda, обладают многими преимуществами. Одно из достоинств заключается в длительном сроке службы. Все составляющие двигателя обладают прочностью, надежностью, и безотказно выполняют свою функцию на протяжении многих лет. Следующим отличием двигателя является максимально скромный расход топлива по сравнению с другими моторами данной категории. Таким образом, хватит одной заправки, чтобы обработать приличный участок земли. Тем более, что вместительность топливного бака составляет более трех литров. Больше не придется то и дело останавливаться для дозаправки и терять драгоценное время. Несмотря на скромное потребление горючего, двигатель Honda GP 200 имеет впечатляющую мощность, которая равняется 6,5 лошадиным силам. Такой показатель позволит использовать большой спектр навесного оборудования для осуществления самых различных сельскохозяйственных работ. Нельзя не отметить такое преимущество модели двигателя, как низкий уровень выхлопа. Кроме того, агрегат имеет низкий уровень вибрации и шума. Благодаря этим трем показателям работать культиватором или мотоблоком будет не только приятно, но и безопасно, комфортно. Пониженные вибрации не позволяют оператору быстро уставать. Низкий шумовой эффект обеспечивает комфорт пользователю и окружающим. А сниженный уровень выхлопов является проявлением заботы об окружающей среде. К дополнительным достоинствам данной модели двигателя относится крайне легкий запуск, современный дизайн, воздушная принудительная система охлаждения, неприхотливость, ремонтопригодность. И конечно, невозможно забыть про настоящее японское качество.

Преимущества двигателя Honda GP 200:

-Японская сборка.
-Профессиональный двигатель.
-4х тактный, одноцилиндровый
-Чугунная гильза цилиндра.
-Верхнее расположение клапанов.
-Большая мощность.
-Возможность работать в суровых климатических условиях.
-Зажигание электронное.
-Система запуска ручной старт.
-Легкий пуск система декомпрессии.
-Продуманная конструкция малый вес и габариты.
-Датчик падения уровня масла в картере при необходимости разкмыкает цепь зажигания.
-Высокое качество материалов, точность изготовления и обработки.
-Двойной фильтрующий элемент.
-Горизонтальное расположение коленчатого вала.