Двигатель Briggs & Stratton Vanguard 13.0 для мотоблоков: инструкции, видео, фото

Профессиональные двигатели Briggs&Stratton Vanguard

В 2018 году на российском рынке малой сельхозтехники появились мотоблоки «НЕВА» с профессиональным двигателем Briggs&Stratton серии Vanguard. Официальная презентация этого двигателя состоялось на X Встрече дилеров ЗАО «КО-Нева» в Санкт-Петербурге в 2017 году.

Бензиновые двигатели Briggs&Stratton Vanguard установлены на мотоблоки «НЕВА» МБ2-B&S (Vanguard 6,5 PRO) и МБ2 МультиАГРО-B&S (Vanguard 6,5) PRO. При создании этого мотора применялись последние достижения в сфере производства ДВС, что обеспечило ему надежность, экономичность и долговечность.

Профессиональный двигатель Briggs&Stratton Vanguard обладает рядом существенных преимуществ, выгодно отличающих его среди аналогов. Во-первых, моторесурс мотора составляет порядка 2000 часов, что при работе на мотоблоке по 100 часов в год соответствует 20-ти годам. Для сравнения моторесурс стандартных бытовых двигателей в среднем равен 1000 часам.

Во-вторых, бензиновый двигатель Briggs&Stratton Vanguard запускается при любых погодных условиях. Согласно результатам испытаний, проведенных компанией Brigg&Stratton на мотоблоке «НЕВА» МБ2 МультиАГРО, мотор заводится даже при температуре до -20°С максимум со второй попытки. Достигать такого результата данному ДВС позволяет система зажигания CDI и улучшенная конструкция карбюратора.

В-третьих, двигатель Briggs&Stratton Vanguard отличается нечувствительностью к «старому» топливу. Этому способствует нанесение никелированного покрытия на все поверхности, соприкасающиеся с топливом. Благодаря данной особенности мотор сохраняет стабильность работы в течение всего срока службы. Отметим, что это существенное преимущество по сравнению с аналогами.

В-четвертых, бензиновый двигатель Briggs&Stratton Vanguard отличается самым низким в своем классе уровнем вибрации и шума. Это доказано в результате различных испытаний, в том числе проводимых ЗАО «КО-Нева» в рамках тестирования мотоблоков с данным двигателем. При работе с мотоблоками «НЕВА» МБ2-B&S (Vanguard 6,5 PRO) и МБ2 МультиАГРО-B&S (Vanguard 6,5) PRO вы сами почувствуете разницу. Двигатель Briggs&Stratton Vanguard работает тише и вибрирует меньше.

В-пятых, интервал замены масла в двигателе Briggs&Stratton Vanguard составляет 200 часов, что соответствует 2-м годам интенсивной эксплуатации изделия. В аналогичных двигателях замена масла осуществляется не реже одного раза в год. Для проверки уровня масла в двигателе предусмотреть «автомобильный щуп».

В-шестых, интервал замены воздушного фильтра в двигателе Briggs&Stratton Vanguard равен 600 часам. Иначе говоря, необходимость поменять фильтр возникнет только через 6 лет со дня эксплуатации изделия (при условии работы на мотоблоке в год не более 100 часов). В аналогичных моторах менять воздушный фильтр рекомендуется каждый год. Кроме того, установленный в двигателе Briggs&Stratton Vanguard воздушный фильтр рассчитан на работу в условиях чрезвычайно высокой запыленности. Для возвращения фильтру рабочего состояния достаточно очистить внутреннюю поверхность корпуса и «вытряхнуть» сам фильтрующий элемент.

Купить мотоблоки НЕВА» МБ2-B&S (Vanguard 6,5 PRO) и МБ2 МультиАГРО-B&S (Vanguard 6,5) PRO, а также двигатели Briggs&Stratton Vanguard и запчасти к нему можно в нашем фирменном магазине (Санкт-Петербург), а также у наших торговых представителей в регионах.

Ремонт двигателя Briggs and Stratton 12J802-1974-B1 (03073139)мотокультиватора Тарпан -3

Добрый день!
С 2003г. работал исправно и без поломок, в 2014 г. масло менял 1 раз в 2 года ( 8 соток), в 2014 году знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40), подымил немного и вроде все, потом упала мощность.
Последний раз стал заводить – не могу дернуть шнур, как будто что мешает, все таки завел с усилием и пошел белый дым из выхлопной, мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – кольца клапанов под замену. можно сделать в сервисе, но хочу сам, и денег жалко.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

samart63 , Добавте фоток разных. Головка изнутри, цилиндр сверху, внутренности.
Такие задиры на юбке поршня получаются если в масле двигателя болтается всякий мусор, как то песок попавший вместе с маслом или стружка образовавшаяся от работы шестерен, либо при износе подшипника, либо развалившейся детали. Внимательно осмотрите все детали. А что за шарики в камере? Что либо там может образоваться или попав из под клапана, либо отломился кусок поршня, либо часть свечи.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

samart63 написал:
2.на поршне металлические шарики, немного стружки

Посмотрите верхнюю, нижнюю головки шатуна?
?

Jesha ,
mastera , Добрый день! Спасибо , что откликнулись. Добавил фото цилиндра, задиров, ступенек нет, повреждения так и нашел, единственно , что отсутствует одно из двух креплений пальца в поршне ( может там всего одно), палец имеет 5-6 мм продольного движения в поршне, люфта нет, нижняя часть готовки шатуна без повреждений

samart63 написал:
Добавил фото цилиндра, задиров, ступенек нет, повреждения так и нашел, единственно , что отсутствует одно из двух креплений пальца в поршне

Стопорных колец пальца должно быть два. Видимо одно лопнуло и из него двигатель мог сделать те непонятные металлические шарики. Кусочки по мере их уменьшения, могли попасть как в поддон, так и камеру сгорания, особо их должно быть в маслосьемном кольце.
На цилиндре есть задиры (На фото красный круг), надо смотреть на какую высоту они поднимаются. Посмотрите ещё прокладку головы. В том месте где Зеленый круг на фото. Что то сильно красное. Прокладка там не выгорела? От неё тоже кусочки могли попадать туда, сюда.
Судя по нагару на поршне, надо кольца аккуратно снять с поршня (запомнив как стояли) и поставить в цилиндр, посмотреть зазор. (фото)На левой видно отпечаток от прокладки, чистый и ровный.
Рассухаривайте клапана, смотрите седла.Не удобно, но надо. Я использовал большой пинцет и две отвёртки. Не перепутайте местами толкатели и клапана.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

samart63 написал:
Добрый день!
С 2003г. работал исправно и без поломок, в 2014 г. масло менял 1 раз в 2 года ( 8 соток), в 2014 году знакомый заправил смесью бензин с маслом (1:40), подымил немного и вроде все, потом упала мощность.
Последний раз стал заводить – не могу дернуть шнур, как будто что мешает, все таки завел с усилием и пошел белый дым из выхлопной, мощность упала в разы. По внешним признакам поставил диагноз – кольца клапанов под замену. можно сделать в сервисе, но хочу сам, и денег жалко.
разобрал, явных повреждений не обнаружил,
1.в камере сгорания – небольшие металлические остатки чего- то
2.на поршне металлические шарики, немного стружки
3.продольные задиры на нижней части поршня (ближе к шатуну)
4.кольца вроде целые

Буду рад советам, где купить кольца?

У вас БРИГС 2 тактник что ли? Тарпан какой – фото есть, на них стоят 4-х тактные двигателя. Масло с бензином в 2-х тактники льют. А Бригсе масло и бензин раздельно. Сами знаете поди.
Помог вам знакомый , сделал проблему. Где живёте? Такой у вас –

Па написал:
У вас БРИГС 2 тактник что ли?

4 тактник там. Аналог ДМ1.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha , на предмет чего смотреть седла ?

Па ,
Да, 4-х тактник Живу в Самаре
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

samart63 написал:
Па ,
Да, 4-х тактник Живу в Самаре
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

Хочу узнать, а гильза чугунная стоит? По марке двигателя искать запчасти. У меня Тарпан ему очень много лет, у кого брал сообщили, чтобы убить этот двигатель то нужно очень постараться.
Если смесь бензина и масла было использовано при работе двигателя, это не есть хорошо. Друг сказал, у него вибромашина и подобное было у него. Всё поменял и работает.
Масло только доливаю как 3 года, мощность не упала, смотрел внутренности, всё блестит как ” у кота яй-а”, выработки 0.

Посмотрите в МАСТЕРСИТИ есть тема про движки Бригс

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

samart63 написал:
Что это такое декомпрессор или центробежный регулятор ?

Декомпрессор – на распредвале около кулачка выпускного клапана, приоткрывает клапан при запуске, автоматически выключается при наборе оборотов. ЦРО – вот (фотка моя):

samart63 написал:
На дном из сайтов, мне ответили следующее
Описана типичная кончина двигателей этой марки.Кольца и заправка смесью тут не при чём, развалился декомпрессор или центробежный регулятор.Ремонт экономически нецелесообразен.

Надеюсь не в “ответ-майл”? Можете еще спросить на ФорумХаус в теме “Неисправности мотоблоков и мотокультиваторов”, многие и на этом и том форуме, но на ФХ модератором человек, работающий в сервисе, реально многим помогает. Есть еще “Луноходов.нет”, там тоже по движкам достаточно.

samart63 написал:
Jesha, на предмет чего смотреть седла ?

Целостность и притертость клапана.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Да клапан нужно притирать!кто то это делал? И какая последовательность процедуры регулирования клапанов?

nbari написал:
кто то это делал?

Притираются они нормально. В клапане есть прорези (ДМ1), за них, с добавлением притирочной пасты на посадочное место, отверткой и с прижимом, ручками туда-сюда вращаем. До появления ровного отпечатка. Потом карандашом наносим риски и контрольное вращение. Риски должны быть протерты все. Собираем проверяем.
На фото, получилась широкая дорожка. Но современные шарошки (от Жигулей классики подошли по размеру) не смогли справится с Социалистическим седлом. СССР рулит.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha ,
С соседнего форума дельное предложение Валерич дал
Вообще то симптомы, когда не дёрнуть шнур, того что мотоблок был наклонён и масло из картера попало в камеру сгорания. Ну и естественно белый дым продукт его горения. Инструкцию надеюсь читали, что мотоблок нельзя наклонять на угол более 20-ти градусов
Диагноз один: Нахрена вскрыли? Ну раз уж вскрыли найдите поршневые кольца, новые прокладки и поменяйте.

nbari написал:
Да клапан нужно притирать!кто то это делал?

На ютюбе куча видео по притирке клапанов, в автомобильных двигателях, но суть одна.

nbari написал:
И какая последовательность процедуры регулирования клапанов?

Регулировка клапанов в двигателе Honda GX 200, а так же в аналогичных двигателях (в том числе Китайские). Порядок регулировки клапанов значения не имеет. Зазоры для регулировки клапанов. Впускной клапан(Intake)- 0.15 мм. Выпускной клапан (Exhaust)- 0.20 мм. 1. Выкручиваем свечу зажигания. 2.Снимаем крышку клапанов. 3. Подгоняем поршень в верхнюю мертвую точку. (Определить можно , если вставить в свечное отверстие ,например электрод или длинную отвертку, при всем этом , оба клапана должны быть в закрытом состоянии, т.е. на клапан коромысло(рокер) не должен давить.). 4. Регулируем впускной клапан. Ослабляем гайки, которые прижимают коромысло (рокер). 5. Вставляем щуп(пластинка толщиной 0,15 мм) между коромыслом и штоком клапана (там где возвратная пружина). 6. Подводим коромысло к щупу, закручиваем гайки. Щуп должен проходить между коромыслом и штоком не очень туго- но и не очень свободно. Пункты 4, 5, 6, аналогично проделываем с выпускным клапаном. Как определить впускной и выпускной клапан? Если смотреть спереди на головку, то впускной клапан будет справа, т.е слева будет выпускной. Второй вариант.Со стороны карбюратора – впускной , со стороны выхлопной трубы – выпускной.

Новый двигатель Vanguard – новый класс от Briggs&Stratton!

Представители компании Briggs&Stratton Сергей Голубев и Максим Зелюкин на презентации нового двигателя Vanguard

В октябре 2017 года компанией Briggs&Stratton (Бриггс энд Страттон) была представлена новая модель в линейке Briggs&Stratton Vanguard – двигатель с максимальной мощностью в 6,5 л.с. и горизонтальным расположением коленвала. В общем, по своим характеристикам это очень востребованный двигатель, пригодный для использования на всевозможной моторной технике – садовой, силовой, строительной. Примечательно, что мировая премьера новинки состоялась в рамках дилерской конференции ЗАО «Красный Октябрь – Нева», и новые двигатели были показаны не только «по отдельности», но и установлены на мотоблоки «Нева».

Публикуем информацию о новом двигателе Briggs&Stratton Vanguard 12V3: фото, технические характеристики, описание, отзывы, фото, видео.

Briggs&Stratton Vanguard 12V3
Бензиновый двигатель для садовой и силовой техники

• ТИП: бензиновый 1-цилиндровый 4-тактный воздушного охлаждения с верхним расположением клапанов (OHV) и горизонтальным коленвалом
• РАБОЧИЙ ОБЪЁМ: 203 см 3
• ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА/ ХОД ПОРШНЯ: 68,0/ 56,0 мм
• МОЩНОСТЬ (3600 об/мин): 4,85кВт (6,5 л.с.)
• ЗАЖИГАНИЕ: конденсаторное (CDI)
• ЗАПУСК: тяговый трос, электростартёр (опция)
• ОБЪЁМ ТОПЛИВНОГО БАКА: 3,1 л
• ЁМКОСТЬ МАСЛЯНОГО КАРТЕРА: 0,6 л

Несколько слов об ассортименте Briggs&Stratton

Компания Briggs&Stratton (Бриггс энд Страттон) известна прежде всего своими двигателями для газонокосилок – в этом сегменте у неё попросту нет конкурентов ни по валовому объёму, ни по техническим особенностям. Такие двигатели применяют обычно для «бытовых» серий техники, отсюда и их особенности – сравнительная простота и невысокая цена. Характерные особенности современных двигателей этой линейки – простота запуска (не более чем со второго рывка стартера), автоматическое управление воздушной заслонкой, сниженный уровень выброса вредных веществ. С возрастанием мощности в спецификации двигателей появляются и другие особенности, в частности, чугунная вставка в гильзу цилиндра для увеличения ресурса, «тихие» глушители и множество различных «фирменных» разработок – таких, например, как система запуска InStart (от устанавливающегося прямо на двигатель аккумулятора). Для более мощной техники, к примеру, тракторов, культиваторов и мотоблоков, мини-электростанций, применяют двигатели других линеек. Разновидностей этих двигателей довольно много, среди них есть модели с горизонтальным и вертикальным расположением коленвала и разнообразными техническими решениями. От обычных бытовых «газонокосилочных» они отличаются не только увеличенной мощностью. Косилка – техника сравнительно недорогая, после выработки ресурса двигателя её можно просто заменить на новую. «Обновлять» таким образом трактор или даже культиватор экономически невыгодно, поэтому и расчётный ресурс у их моторов должен быть выше.

Отдельная группа Briggs&Stratton – двигатели Vanguard. Эти двигатели – коммерческого назначения. А это значит, что при их разработке нет никаких компромиссов с целью «специализации» или снижения цены. «Коммерческие» двигатели должны работать при необходимости хоть по многу суток подряд, с перерывами только на техническое обслуживание. Причём – работать в любых условиях, при любой температуре, при повышенных и неравномерных нагрузках, быть простыми в обслуживании, эксплуатации и ремонте и при этом иметь чрезвычайно высокий ресурс. О соответствии Vanguard этим требованиям говорит простой факт – три года гарантии компании даже при коммерческом использовании. В эту группу входят моторы мощностью от 5,5 до 37 л.с, с горизонтальным и вертикальным расположением коленвала.

Модельный ряд и технологии Vanguard

Все двигатели Briggs&Stratton Vanguard имеют чугунную гильзу цилиндра и двойные подшипники коленвала. Другие особенности зависят от мощности. И здесь можно разделить их на две группы.

Небольшие двигатели (до 13 л. с.) имеют ручной старт, электрический возможен опционально. Они сделаны по принципу: «поставил и забыл» – всё необходимое для их работы, включая бензобак и глушитель входят в комплект. В общем, такой двигатель можно вынуть «из коробки», заправить и запустить, даже ни к чему не прикручивая. Обычно их применяют на технике с «открытыми моторами».

Двигатели с мощностью от 14 л.с – это отдельные агрегаты, которые ставятся на сложную технику. Эти модели – двухцилиндровые, с электрозапуском, системой смазки под давлением и сменным масляным фильтром – в общем, они во многом напоминают «автомобильные» моторы. И их точно так же можно «спрятать под капот» и открывать капот только для проверки и техобслуживания: даже в базовом исполнении манипуляций с таким двигателем для запуска не требуется – достаточно только прикрепить к ним топливный бак с топливопроводом, глушитель (на некоторых моделях он установлен «в базе») и систему управления.

Некоторые мощные модели Briggs&Stratton Vanguard оснащены электронной системой впрыска топлива (Electronic Fuel Injection – EFI). Проще говоря, это уже не карбюраторные, а инжекторные двигатели.

Ещё одна из множества особенностей, применяемых на Briggs&Stratton Vanguard – система TransportGuard. Она появилась в 2010 году, ставится на двигатели малой мощности. Эта система исключает попадание топлива в масло в процессе транспортировки и перевозки техники. В системе TransportGuard топливный кран и выключатель зажигания совмещены, при выключении зажигания перекрывается и доступ топлива.

Новый двигатель

Двигатель Briggs&Stratton Vanguard 12V3 – это отнюдь не модификация существовавших ранее моделей. Это двигатель спроектированный с «нуля» под современные требования к профессиональной технике. Как и любой Vanguard, двигатель рассчитан на коммерческое применение, но в сравнении с ранними моделями имеет целый ряд преимуществ – как видимых невооружённым глазом, так и «невидимых» без привлечения специального оборудования. По «невидимым» характеристикам новый двигатель Vanguard превосходит аналогичные параметры у двигателей других производителей. Перечислим только основные особенности.

⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Выиграйте 11000 $ в конкурсе «Я и Briggs&Stratton» в честь 110-летия компании! Такой приз получит и покупатель, и магазин

Обновлённая система TransportGuard

Одним рычагом управляется не только топливный кран и выключатель зажигания, но ещё и обороты двигателя . Возможно и дистанционное управление – с помощью троса и рычага, выведенного к оператору оборудования, на которое установлен двигатель. Преимущества неоспоримы – вместо трёх разных переключателей манипулировать нужно одним рычагом, что-то перепутать невозможно.

Совместимость

Двигатель по своим присоединительным размерам полностью совместим с двигателями Honda и их многочисленными китайскими аналогами. Это относится и к основному элементу системы управления – «общему рычагу» системы TransportGuard. Проще говоря, никаких переделок при создании новой модификации какой-либо техники или замене двигателя на действующем оборудовании вообще не требуется – буквально «один открутил, другой прикрутил».

Работа под уклоном

Данный параметр особенно важен для передвижной техники, вроде тех же мотоблоков или снегоотбрасывателей – на них иногда приходится преодолевать различные препятствия и канавы. Обычные двигатели подобной компоновки могут использоваться под уклоном до 20-25 градусов. При превышении этого значения срабатывает защита – специальный датчик отключает двигатель. После срабатывания датчика приходится устранять проблему – то есть вручную «выравнивать» технику и только потом – повторно запускать её. Кстати, случаи, когда датчик не сработал и двигатель заклинил из-за масляного голодания, не относятся к гарантийным. По крайней мере, доказать связь сервису будет очень сложно, и чинить двигатель придётся за свой счёт. У нового Vanguard допускаемый максимальный угол наклона – 45 градусов. Это заведомо выше возможностей техники – на таких уклонах её не используют.

Неприхотливость к качеству топлива

На новом двигателе установлен обновлённый карбюратор, с никелевым покрытием на всех поверхностях, которые контактируют с топливом. Это позволяет практически избавиться от образования смолистых отложений на них, а значит, даже при длительной работе и использовании некачественного топлива характеристики двигателя не ухудшатся.

Лёгкий запуск

Для устойчивого пуска при любых температурах окружающей среды была изменена конструкция декомпрессора и использована конденсаторная система зажигания CDI (Capacitor Discharge Ignition). У обычных двигателей на вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется напряжение порядка 20 000 вольт, у катушки CDI – до 50 000 вольт. При температуре до -18 °С запустить двигатель можно с одного рывка пускового троса стартера, при -30 °С – не более чем за шесть рывков. Для сходных по классу двигателей других производителей нормой считается 10 и даже более рывков при -25 °С.

Циклонный воздушный фильтр

Типов применяемых фильтров на современных двигателях довольно много. На новом Vanguard установлен наиболее эффективный из имеющихся вариантов – циклонный. Попадающий в цилиндрический корпус фильтра воздух закручивается, все крупные и тяжёлые пылевые частицы под действием центробежной силы относятся потоком воздуха к стенкам, ударяются о них, теряют энергию и опускаются в нижнюю часть корпуса, откуда просто выдувается наружу через специальный клапан. В центре корпуса находится фильтрующий элемент, который можно назвать «нанофильтром» – он отфильтровывает те немногие частицы, которые настолько малы и легки, что проходят центробежную очистку. Причём фильтр способен самоочищаться: попавшие в него частицы «вытряхиваются» за счёт вибрации при работе двигателя. Подобный фильтр может работать буквально в условиях любой запылённости – и двигателю с ним, что называется, «ничего не будет». Частицы пыли, способные ускорить абразивный износ цилиндра или засорить воздушные каналы карбюратора, не дойдут даже до фильтрующего элемента.

На практике фильтры такого типа на современных двигателях почти не встречаются – разве что иногда доступны в качестве опции. Дело в том, что для большинства условий работы они попросту избыточны. Но поскольку Vanguard – двигатель коммерческого назначения, подобный фильтр для него, что называется, «в самый раз». Стоит заметить, что применение этого фильтра практически не сказалось на габаритах двигателя.

⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Виктор Данилов, компания Briggs&Stratton. Советы сервисам по подбору запчастей

«Невидимые» особенности

Новый Vanguard имеет одинаковую с конкурирующими двигателями полную мощность, но при этом имеет большую полезную мощность, за счет более чувствительного регулятора оборотов. К тому же крутящий момент в диапазоне от 2400 до 3200 оборотов практически одинаков. Это обеспечивает уверенную работу при значительных переменных нагрузках.

Шумоснижение и уменьшение вибрации достигнуты за счёт целого комплекса технических решений. В частности вибрация уменьшена за счет уменьшения веса поршня и шатуна, для снижения резонанса утолщена нижняя часть топливного бака. Центр тяжести нового двигателя приближен к его геометрическому центру – это увеличивает устойчивость и снижает вибрацию. При разработке двигателя учитывались и оптимизировались даже такие «мелочи» как шум, точнее, «свист», возникающие при поступлении воздуха в камеру сгорания и при движении потока выхлопных газов внутри глушителя, «плеск масла» в картере. В общем, проще сказать об итоговом результате. В сравнении с «одноклассниками» значение вибрации снижено на 15 %, шума на 2,5 децибела. Это обеспечивает больший комфорт для пользователя при продолжительной эксплуатации оборудования.

Техническое обслуживание

Здесь стоит заметить, что интервал замены масла на новом двигателе увеличен вдвое – до 200 часов между техническими обслуживаниями. Фильтр способен работать до 600 часов без замены. А это, в свою очередь обозначает сокращение затрат на обслуживание – как временных, так и финансовых.

Видео презентации

Публикуем видео, которое было показано в рамках ежегодной дилерской конференции ведущего российского производителя мотоблоков и культиваторов ЗАО «Красный Октябрь – Нева» 5 октября 2017 года в Санкт-Петербурге, где компания Briggs&Stratton (Бриггс энд Страттон) провела презентацию нового двигателя Vanguard.

Мотоблок Нева МБ2-Б 6,5 RS с двигателем briggs stratton – инструкция по эксплуатации и технические характеристики

Мотоблок Нева МБ2-Б 6,5 RS с двигателем briggs stratton – инструкция по эксплуатации и технические характеристики

Мотоблок “Нева” МБ 2Б-6,5RS оборудован надежным и экономичным двигателем Briggs&Stratton RS950 (RS 6,5) с высоким ресурсом. Мощность двигателя составляет 6,5 л.с. при 3600 оборотах в минуту.

Мотоблок Нева МБ2 – это классическая модель, одна из самых популярных у покупателей в России. Производитель ЗАО Красный Октябрь г. Санкт-Петербург. Официальный сайт завода – www.motoblok.ru

Инструкция по эксплуатации на мотоблок “Нева” МБ 2Б-6,5RS + двигатель Briggs&Stratton RS950 (RS 6,5) скачать.

Данное руководство прислали посетители нашего сайта, за что им огромное спасибо.

Особенности мотоблоков Нева МБ 2:

1. Уникальный по своей конструкции надежный шестеренча­то-цепной маслонаполненный редуктор в алюминиевом корпусе, который позволяет передавать наивысший крутящий момент при мини­мальной скорости, что обеспечивает качественное выполнение различных агротехнических операций и работ по благоустройству терри­тории.

2. Мощные, экономичные, надежные, профессиональные и полу­профессиональные бензиновые гильзованные двигатели с высоким моторесурсом.*

3. Широкий диапазон регулировки руля с виброгасящими ручками позволяет учитывать индивидуальные особенности оператора и характер выполняемых работ.

4. Малый радиус поворота мотоблока обеспечивается с помощью системы разобщения осей колес.

Кроме входящих в стандартную комплектацию мотоблока 2 колес, 4-6 фрез и 2 удлинителей полуосей, предусмотрена установка дополнительного навесного и прицепного оборудования, позволяющего выполнять широкий спектр агротехнических и хозяйственных работ:

4. Грунтозацепы, колеса для окучивания.

5. Транспортная тележка.

Возможна установка орудий активного привода: щетка, снего­уборщик, косилка, насос.

* Шестеренчато – цепной редуктор и ременное сцепление свидетельствует о том, что мотоблок относится к любительской серии. В данной модели установлен американский двигатель бытового применения.

О компании Briggs & Stratton

Компания Briggs & Stratton является крупнейшим мировым производителем двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, работающих на бензине, для наружного энергооборудования . Компания со штаб-квартирой в Милуоки, США, разрабатывает, производит, продает и обслуживает эти изделия, сотрудничая с изготовителями конечной продукции по всему миру. В течение столетия мы производим двигатели, которые служат источником энергии для оборудования, используемого для выполнения необходимых работ.

Недавно она представила рынку новую серию двигателей RS. Это моторы с горизонтальным коленвалом бюджетного класса, предназначенные для установки на садовые культиваторы.

Конструктивно двигатели серии RS идентичны моторам серии I/C, отличаясь от них только использованием более простых комплектующих с меньшим ресурсом. В остальном — то же самое: верхнеклапанная схема OHV, гильзованный цилиндр, коленвал на шарикоподшипниках, смазка разбрызгиванием, механический регулятор оборотов, электронное зажигание, двойной воздушный фильтр (гофра плюс поролон). Производятся они в Китае, под пристальным контролем специалистов Briggs&Stratton.