557 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Центрифуга МТЗ-80: устройство, схемы — MTZ-80.RU

Центрифуга МТЗ-80: устройство, схемы — MTZ-80.RU

Смазочная система

Смазочная система (рис. 9) комбинированная. В зависимости от условий работы деталей масло подается к их трущимся поверхностям (коренные и шатунные шейки коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала, втулки промежуточной шестерни и шестерни топливного насоса) под давлением, но пульсирующим потоком (клапанный механизм) и разбрызгиванием (остальные детали). Основными сборочными единицами, входящими в смазочную систему дизеля, являются масляный насос 3 с маслоприемником, полнопоточный центробежный масляный фильтр 2, масляный радиатор 1. Кроме того, к смазочной системе относятся маслопроводы, соединительная арматура, контрольные приборы, предохранительные клапаны и др. Часть сборочных единиц дизеля, не вошедших в основную смазочную систему (водяной насос, пусковой двигатель, топливный насос, механизм передачи пускового двигателя), имеет автономную схему смазки.

Рис. 9. Схема смазочной системы;

1 — масляный радиатор; 2 — масляный фильтр; 3 — масляный насос; 4 — пробка масляного картера; 5 — приемник масляного насоса; 6 — манометр. 7 — сливной клапан. 8 — редукционный клапан; 9 — клапан фильтра. 10 — масляный картер

В качестве основного смазочного материала для дизеля применяется масло моторное: летом -марки М10Г2, зимой -марки М8Г2 (ГОСТ 8581-78) со сроком замены через 480 ч работы. В качестве заменителя применяется моторное масло: летом — марки М10В2, зимой — марки М8В2 (ГОСТ 8581-78) со сроком замены через 240 ч работы.

Масляный насос (рис. 10) одноступенчатый, шестеренного типа, установлен на крышке первого коренного подшипника коленчатого вала и приводится во вращение от коленчатого вала дизеля. Основные части насоса: корпус 2, крышка 5, шестерня 6 привода и ведущая шестерня 9, укрепленные на валу 8, и ведомая шестерня 4, расположенная на пальце 3.

Рис. 10. Масляный насос:

1 — маслоэаборник; 2 — корпус насоса; 3 — палец ведомой шестерни; 4 — ведомая шестерня; 5 — крышка корпуса; 6 — шестерня привода насоса; 7 — штифт; 8 — вал насоса; 9 — ведущая шестерня; 10- патрубок.

При вращении шестерен 9 и 4 в зоне всасывания создается разрежение, благодаря которому масло через маслозаборник поступает в насос. Попадая между зубьями шестерен, масло нагнетается в магистраль, а из нее подается к трущимся деталям.

Глубина расточек под шестерни в корпусе, ширина шестерен и их расположение выполняются с большой точностью. Для герметичности внутренней полости масляного насоса привалочные плоскости корпуса и крышки шлифуют. Чтобы создать соосность подшипников, крышка соединяется с корпусом при помощи двух контрольных штифтов, отверстия для которых обрабатываются совместно. Поэтому перестановка крышки с одного насоса на другой недопустима. Подача насоса 36 л/мин при частоте вращения 2320 об/мин и развиваемом насосом давлении 0,70. 0,75 МПа (7,0. 7,5 кгс/см²).

Масляный фильтр (рис. 11) предназначен для очистки масла, циркулирующего в смазочной системе. На дизеле установлен центробежный фильтр с бессопловым гидравлическим приводом.

Рис. 11. Центробежный масляный фильтр (центрифуга):

1 — колпак; 2 — шайба; 3 — колпачковая гайка; 4 — гайка; 5 — специальная гайка; 6 — кольцо; 7 — тангенциальное отверстие; 8 — остов ротора; 9 — маслоотводящая трубка; 10 — насадок (завихритель масляного Потока); 11 — внутренний стакан; 12 — нижняя крышка ротора; 13 — крышка ротора; 14 — уплотнительное резиновое кольцо; 15 — ось ротора; 16 — предохранительный клапан; 17 — радиаторный (редукционный) клапан; 18 — сливной клапан; 19-корпус фильтра; 20- стакан ротора; 21 — прокладка колпака.

В корпус 19 центрифуги ввернута ось 15, на которой вращается ротор, состоящий из остова 8, внутреннего стакана II, нижней крышки 12 и верхней крышки 13. Крышка 12 крепится на остове 8 гайкой и уплотняется резиновым кольцом 14. Шайба 2 и гайка 4, установленные на верхнем резьбовом конце оси 15, ограничивают осевое перемещение ротора. Сверху ротор закрыт колпаком /, который закреплен гайкой 3 с шайбой 2. Внутри оси проходит маслоотводящая трубка.

От масляного насоса масло по каналу в блоке цилиндров, а затем по кольцевому каналу и отверстиям в оси ротора поступает в насадок 10, который закреплен на оси штифтом. Через щели в насадке масло подается в тангенциальном направлении, приобретает вращательное движение и через отверстия в остове ротора попадает во внутренний стакан II. Отражательный буртик крышки ротора направляет масло вверх. Под действием центробежных сил продукты сгорания и разложения масла и износа деталей отлагаются на внутренних стенках ротора. Очищенное масло с большой скоростью через тангенциальное отверстие в верхней части выбрасывается во внутреннюю проточку корпуса ротора в зоне входных радиальных отверстий 7 оси ротора. При этом возникает реактивная сила, которая вращает ротор. Затем масло через отверстия в оси ротора и трубку 9 поступает в главную масляную магистраль.

Предохранительный клапан 16 поддерживает перед ротором давление 0,65. 0,70 МПа (6,5. 7,0 кгс/см²). Если на входе в ротор давление масла выше этого, то оно сливается через клапан в поддон картера.

Сливной клапан 18 отрегулирован на давление 0,20. 0,30 МПа (2,0. 3,0 кгс/см²) и поддерживает необходимое давление в главной масляной магистрали.

Редукционный (нерегулируемый) клапан 17 служит для перепуска холодного масла в магистраль, минуя масляный радиатор. Усилие пружины клапана меньше сопротивления радиатора потоку холодного масла, поэтому, если оно холодное, клапан открывается, и масло поступает в магистраль.

Масляный радиатор (см. рис. 9) предназначен для охлаждения масла, температура которого может значительно увеличиваться при длительной работе дизеля с полной нагрузкой, особенно в условиях высоких температур окружающей среды. Проходя по многочисленным трубкам радиатора, масло охлаждается встречным потоком воздуха на 10. 15°С и поступает в дизель.

Техническое обслуживание смазочной системы заключается в следующем. Ежесменно перед пуском дизеля необходимо проверить уровень масла в картере. Дизель следует заправлять моторным маслом определенного сорта в строгом соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации. Для заливки масла рекомендуется применять специальную емкость, снабженную фильтрующими сетками. Масло нужно наливать до верхней метки, не выше. Нельзя запускать дизель, если уровень масла не достигает нижней метки. Повышенный уровень приводит к увеличенному забросу масла на зеркало цилиндров, дымлению и ухудшению работы деталей поршневой группы. При недостаточном количестве масла в поддоне ухудшается смазывание деталей.

Читать еще:  Ремонт мотоблока Зубр - устранение неисправностей

Так как масло в процессе работы дизеля теряет смазочные свойства, его нужно через 480 ч работы менять при применении основного мотор-ног о масла и через 240 ч работы при применении масел-заменителей. Масло из картера сливают, когда дизель прогрет. Чистое масло заливают, предварительно очистив ротор центробежного фильтра.

Обслуживание смазочной системы предполагает постоянное наблюдение за давлением масла. Давление масла в главной магистрали при номинальной частоте вращения дизеля должно быть 0,2. 0,3 МПа (2,0. 3,0 кгс/см²), при минимальной частоте -не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см²). Понижение или повышение давления указывает на неисправность смазочной системы. Резкое снижение давления может произойти при утечке масла из маслопроводов, неправильной работе указателя давления (манометра), сливного или предохранительного клапана и выходе из строя масляного насоса. Если давление масла при номинальной частоте вращения дизеля ниже 0,1 МПа (1,0 кгс/см²), дизель необходимо остановить, чтобы выяснить и устранить причины этого явления.

Ротор центробежного масляного фильтра очищают от отложений через 480 ч работы (при использовании моторного масла М10Г2 и М8Г2) или через 240 ч (при использовании масла М10В2 и М8В2). Для этого нужно сначала отвернуть гайку крепления колпака фильтра и снять его. Затем между крышкой ротора и чашкой корпуса фильтра вставить отвертку, застопорить ротор и, вращая вручную специальную гайку стакана ротора, осторожно снять стакан с ротора. Удалить деревянным скребком слой отложений с внутренней стенки стакана ротора и при необходимости очистить тангенциальные каналы в верхней части корпуса ротора. После этого нужно собрать ротор в последовательности, обратной разборке. Перед установкой ротора необходимо смазать маслом уплотнительное резиновое кольцо на крышке ротора. Специальную гайку стакана ротора следует заворачивать с небольшим усилием, пока не произойдет полная посадка стакана на крышку ротора.

Ремонт МТЗ-80(82) своими руками. Часть 2. Страница 827 из 943

То есть , компрессионные(особенно нижнее) тоже участвуют в съёме масла

Там и самое верхнее участвует в снятии масла но оно снимает порядка 2-3% от общего количества снимаемого кольцами масла

Если подшипник на виброс то можна приварить кусок цепи и домкратом витащить только полоось замотать чтоб брисками от сварки не заляпать

Двумя отвертками вытаскивал(Намазал эпоксидкой с песком полуось,лет пять уже ходит,под куном)

Засопливил сальник на полуоси, снял крышку, а там блестки мелкие, подшипник по ходу хана настает [изображение] Видел как полуось снимать, а есть ли заводской съемник чтобы полуось не трогать, а ток подшипник вытащить?

А что,так сложно потом полуось обратно поставить. Не вижу никаких проблем.

Добрый день!
Подскажите как правильно установить крыльчатку внутри центрифуги относительно отверстий для выброса масла?
Давление на холодную 3-4 на горячую 1-1,5. После выключения трактора не слышно как крутится центифуга. При снятии защитного колпака центрифуга легко крутится от руки в любую сторону.
Если смотреть сверху, на ось вращения центрифуги- в какую сторону она должна крутиться? по часовой или против часовой.
Лопасть крыльчатки должна быть до отверстия (если смотреть сверху по часовой стрелке) или после.

Пересмотрел кучу видео на Ютюбе про центрифугу на МТЗ — нигде не показано как ПРАВИЛЬНО поставить конусную сеточку со вставленной в нее крыльчаткой.
Народ просто ставит ее и закрывает прижимным кольцом и дальше накидывает колпак вращения центрифуги.

Еще вопрос: может ли быть причиной не вращения центифуги отсутствие шайбы которая ставится сверху сетички и крыльчатки. У меня она потерянна предыдущим хозяином.

Еще вопрос: при сборке центрицуги в книжках написано- совместить метки основания центрицуги и колпака. Как эти метки выглядят. В видео ник-то на эти метки никогда не обращает внимания и ничего не совмещает.

Еще вопрос: может ли быть причиной не вращения центифуги отсутствие шайбы которая ставится сверху сетички и крыльчатки.

Наверное может.Делал крышку из фильтра масляного камаза.

Засопливил сальник на полуоси, снял крышку, а там блестки мелкие, подшипник по ходу хана настает [изображение] Видел как полуось снимать, а есть ли заводской съемник чтобы полуось не трогать, а ток подшипник вытащить?

раз подшипник на выброс то приваривайтеи к обоим обойма цепь или шпильки длинные и домкратом через торец полуоси снимать подшипник сразу из чулка и с полуоси.

Мужики, подскажите какой плуг(в каких случаях применяеться) 3х корпусный с добавкой (или без) на МТЗ.

Добрый день!
к ПРАВИЛЬНО поставить конусную сеточку со вставленной в нее крыльчаткой.


И не все ценрофуги после остановки слишно, на отложения надо смотреть

Эту схему я уже изучал- спасибо большое.
Отложения на стенках присутствуют. Может сейчас зима и двигатель не так сильно прогревается, хотя регулярно по выходным толкаю снег и много. В книжке написано, что после остановки дизеля должно быть слышно вращение центрифуги. У меня этого нет.
Основной вопрос для меня- как расположить крыльчатку 24 относительно дырочек центрально вала 18.
Крышка 26 у меня потеряна.
Смотрел как Anatolich69 чистит центрифугу- у него вообще нет ни конусной сетки, ни крышки 26. И вроде вре крутится- непонятно.
В какую сторону должна вращаться центрифуга?

В какую сторону должна вращаться центрифуга?

Судя по фото выше, против часовой стрелки если смотреть сверху. крышку №26 сделай те! и клапан можно подтянуть верхний(под пробкой №8 который на фото) .

давление масла какое?

В книжке написано, что после остановки дизеля должно быть слышно вращение центрифуги.

у меня такое было только один раз.Хотя центрифугу мыл много раз.как то не придавал этому значения ,а теперь думаю может крыльчатку не так поставил

глаза боятся а руки делают

Совершенно не продуманная конструкция! При установки сеточки с крыльчаткой внутри нет никаких рисок, пазов, выемок, которые позволили бы точно поставить фильтр и обеспечить правильный распыл масла и вращение центрифуги. Сеточка с крыльчаткой крутится на 360 градусов. А по науке- струя масла должна точно попадать на лопасть крыльчатки и только тогда будет вращение центрифуги и пойдет процесс очистки масла.
В т-25 на центрифуге внизу форсунки для выхлопа масла, которые обеспечивают вращение, а на МТЗ какая-то с этим ерунда.
Не может быть, что за столько лет выпуска трактора с такой системой очистки масла- только сейчас и мне пришел в голову вопрос: как ПРАВИЛЬНО должна стоять крыльчатка? Хех

Читать еще:  Регулировка зажигания на мотоблоке - возможные неполадки

В т-25 на центрифуге внизу форсунки для выхлопа масла, которые обеспечивают вращение,

Такие (не полнопоточные фуги )стоят на :мтз-50.юмз-6.смд-14. 22.они очищают не всё масло,в отличии от полнопоточной д-240.

Совершенно не продуманная конструкция! При установки сеточки с крыльчаткой внутри нет никаких рисок, пазов, выемок, которые позволили бы точно поставить фильтр и обеспечить правильный распыл масла и вращение центрифуги. Сеточка с крыльчаткой крутится на 360 градусов. А по науке- струя масла должна точно попадать на лопасть крыльчатки и только тогда будет вращение центрифуги и пойдет процесс очистки масла.
В т-25 на центрифуге внизу форсунки для выхлопа масла, которые обеспечивают вращение, а на МТЗ какая-то с этим ерунда.
Не может быть, что за столько лет выпуска трактора с такой системой очистки масла- только сейчас и мне пришел в голову вопрос: как ПРАВИЛЬНО должна стоять крыльчатка? Хех

Совершенно не продуманная конструкция! При установки сеточки с крыльчаткой внутри нет никаких рисок, пазов, выемок, которые позволили бы точно поставить фильтр и обеспечить правильный распыл масла и вращение центрифуги. Сеточка с крыльчаткой крутится на 360 градусов. А по науке- струя масла должна точно попадать на лопасть крыльчатки и только тогда будет вращение центрифуги и пойдет процесс очистки масла.
В т-25 на центрифуге внизу форсунки для выхлопа масла, которые обеспечивают вращение, а на МТЗ какая-то с этим ерунда.
Не может быть, что за столько лет выпуска трактора с такой системой очистки масла- только сейчас и мне пришел в голову вопрос: как ПРАВИЛЬНО должна стоять крыльчатка? Хех
сопловой аппарат на мтзовской центрифуге под номером 22 .как ставить крыльчатку позиционировать нигде не сказано,как поставил так и работает,год назад мозг весь токарю выклювал-давай ось новую точить и пятак дюралевый который на трех болтах,потому как моя была гнутая по нижней шейке две десятки биение было,он мне принес оригинальную нашего завода агрегатов новую ось когда то наш ЧЗА делал их считай на все двигателя,но и это проблему не решило центрифуга не работала,у меня проблема решилась заменой маслонасоса,жужать стала но не всегда а прогретый заглушишь и бегом на обратную сторону ухом к компаку еб т как ужаленная и отложения стали появляться. сейчас год спустя вспоминаю лицо токаря давай новую выточим,он мне про шлифовку закалку что их ведет,а я ему наждачкой потрем отполируем типа и ещё клапана у меня зависшие в ней были.

какой ты нах тракторист,если один на к700 колесо поменять не можешь.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Д-240

На двигателе Д-240 трактора МТЗ-80, применена комбинированная одноконтурная система смазки. Насос 2 (рис. 1) засасывает масло через маслозаборник 1 и нагнетает в полнопоточную активно-реактивную (бессопловую) центрифугу 4. Дальше масло через радиатор 5 или минуя его поступает в магистраль блок-картера к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. От коренных подшипников по сверлениям в щеках оно подводится к шатунным. От шейки распределительного вала масло пульсирующим потоком поступает во внутреннюю полость оси коромысел, а через отверстия в ней — к втулкам коромысел. По имеющимся в коромыслах каналах масло поступает к сферическим поверхностям штанг толкателей.

Рис.1. Взаимодействие устройств системы смазки Д-240 1 — маслозаборник; 2 — насос; 3 — предохранительный клапан; 4 — центифуга; 5 — радиатор; 6 — указатель манометра; 7 — сливной клапан; 8 — клапан-термостат радиатора; К и Ш — коренные и шатунные подшипники; Р — опоры распределительного вала; ПН и ПШ — шестерни привода топливного насоса и промежуточная: ВК — втулки коромысел

Гильзы цилиндров, поршни, толкатели, кулачки распределительного вала, зубья шестерен и другие детали двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников.

Масляный насос (рис. ниже) одноступенчатый, шестеренного типа, установлен на крышке первого коренного подшипника коленчатого вала и приводится во вращение от коленчатого вала дизеля. Основные части насоса: корпус 2, крышка 5, шестерня 6 привода и ведущая шестерня 9, укрепленные на валу , и ведомая шестерня 4, расположенная на пальце 3.

При вращении шестерен 9 и 4 в зоне всасывания создается разрежение, благодаря которому масло через маслозаборник поступает в насос. Попадая между зубьями шестерен, масло нагнетается в магистраль, а из нее подается к трущимся деталям.

Глубина расточек под шестерни в корпусе, ширина шестерен и их расположение выполняются с большой точностью. Для герметичности внутренней полости масляного насоса привалочные плоскости корпуса и крышки шлифуют. Чтобы создать соосность подшипников, крышка соединяется с корпусом при помощи двух контрольных штифтов, отверстия для которых обрабатываются совместно. Поэтому перестановка крышки с одного насоса на другой недопустима. Подача насоса 36 л/мин при частоте вращения 2320 об/мин и развиваемом насосом давлении 0,70. 0,75 МПа (7,0. 7,5 кгс/см2).

Масляный фильтр (рис. ниже) предназначен для очистки масла, циркулирующего в смазочной системе. На дизеле установлен центробежный фильтр с бессопловым гидравлическим приводом.

В корпус 79 центрифуги ввернута ось 15, на которой вращается ротор, состоящий из остова 8, внутреннего стакана 77, нижней крышки 12 и верхней крышки 13. Крышка 12 крепится на остове 8 гайкой и уплотняется резиновым кольцом 14. Шайба 2 и гайка 4, установленные на верхнем резьбовом конце оси 15, ограничивают осевое перемещение ротора. Сверху ротор закрыт колпаком 7, который закреплен гайкой 3 с шайбой 2. Внутри оси проходит маслоотводящая трубка.

От масляного насоса масло по каналу в блоке цилиндров, а затем по кольцевому каналу и отверстиям в оси ротора поступает в насадок 10, который закреплен на оси штифтом. Через щели в насадке масло подается в тангенциальном направлении, приобретает вращательное движение и через отверстия в остове ротора попадает во внутренний стакан 77. Отражательный буртик крышки ротора направляет масло вверх. Под действием центробежных сил продукты сгорания и разложения масла и износа деталей отлагаются на внутренних стенках ротора. Очищенное масло с большой скоростью через тангенциальное отверстие в верхней части выбрасывается во внутреннею проточку корпуса ротора в зоне выходных радиальных отверстий (7) оси ротора. При этом возникает реактивная сила, которая вращает ротор. Затем масло через отверстия в оси ротора и трубку (9) поступает в главную масляную магистраль.

Читать еще:  Двигатели мощностью 3 л. с. для мотоблоков

Редукционный (нерегулируемый) клапан 17 служит для перепуска холодного масла в магистраль, минуя масляный радиатор. Усилие пружины клапана меньше сопротивления радиатора потоку холодного масла, поэтому, если оно холодное, клапан открывается, и масло поступает в магистраль.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла, температура которого может значительно увеличиваться при длительной работе дизеля с полной нагрузкой, особенно в условиях высоких температур окружающей среды. Проходя по многочисленным трубкам радиатора, масло охлаждается встречным потоком воздуха на 10-15°С и поступает в дизель.

Комплектующие детали и компоненты масляного радиатора двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80

  • 0 — 70-1405100 Маслопровод в сборе
  • 1 — 70-1405089 Штуцер
  • 2 — А40/50-4616339 Шайба
  • 3 — 70-1405120 Маслопровод
  • 4 — ХС-21-П29 Хомутик
  • 5 — 70-1405013 Шланг
  • 6 — 70-3407146 Планка
  • 7 — 70-3506027 Втулка
  • 8 — 70-3407144 Планка
  • 9 — Болт М8-6gх35.88.35.019 ГОСТ 7796-70
  • 10 — Шайба 8Н ГОСТ 6402-70
  • 11 — 70-1405109 Маслопровод
  • 12 — Болт М8-6gх45.88.35.019 ГОСТ 7796-70
  • 13 — Шайба 8 ГОСТ 11371-78
  • 14 — Гайка М8.6Н.019 ГОСТ 5915-70
  • 15 — 70-1405117 Маслопровод
  • 16 — 70-1405011 Трубка
  • 17 — 70-1405112 Хомутик
  • 18 — 70-1405230 Фильтр
  • 19 — 70У-1405010 Радиатор
  • 20 — 70-1405110 Маслопровод
  • 21 — 40-4607038-А Шайба
  • 22 — 40-4607032 Болт
  • 23 — 70-1405120 Маслопровод

Устройство двигателей тракторов МТЗ: МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-80Л, МТЗ-82Л

На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-80Л, МТЗ-82Л установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель номинальной мощностью 80 л. с.: соответственно Д-240 (с электростартером) и Д-240Л (с пусковым двигателем).

В двигателе применена неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным смесеобразованием. Часть впрыскнутого топлива распиливается в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, образуя тонкую пленку. Первая часть топлива интенсивно перемешивается с потоком сжатого нагревшегося воздуха, активно испаряется и сгорает: происходит процесс так называемого предварительного воспламенения топлива. Камере сгорания придана шатровая форма, которая способствует созданию завихрений воздушного потока и лучшему перемешиванию топлива и воздуха. Вторая часть топлива (в виде пленки) испаряется с внутренней стороны, нагреваясь от стенки камеры сгорания, и с наружной, соприкасаясь с потоком сжатого нагревшегося воздуха (последующее воспламенение топлива). Постепенно развивающийся процесс сгорания топлива создает условия для экономичной и, как говорят, мягкой работы двигателя, которая характеризуется плавно нарастающими нагрузками на кривошипно-шатунный механизм.

Рис. Схема камеры сгорания: 1 — форсунка; 2 — головка блока; 3 — гильза; 4 — поршень; 5 — камера сгорания.

Рис. Двигатель Д-240: а — вид справа; б — вид слева: 1 — поддон блок-картера; 2 — задний лист; 3 — венец маховика; 4 — маслозаливная горловина; 5 — фильтр грубой очистки топлива; 6 — воздухоочиститель; 7 — выпускной коллектор; 8 — головка блока цилиндров; 9 — электрофакельный подогреватель; 10 — генератор; 11 — корпус термостата; 12 — вентилятор; 13 — водяной насос; 14 — ремень вентилятора; 15 — передняя опора; 16 — блок-картер; 17 — центробежный масляный фильтр: 18 — сапун; 19 — масломерная линейка; 20 — топливный насос; 21 — форсунка; 22 — механизм аварийного останова; 23 — впускной коллектор; 24 — фильтр тонкой очистки топлива; 25 — стартер.

Рис. Двигатель Д-240Л (вид слева): 1 — воздухоочиститель пускового двигателя; 2 — пусковой двигатель; 3 — стартер пускового двигателя; 4 — редуктор пускового двигателя (остальные детали такие же, как у двигателя Д-240 на рисунке выше).

На рисунке а и б показан общий вид двигателя Д-240, а на рисунке 5 — общий вид двигателя Д-240Л. Эти рисунки не только дают представление о внешнем виде двигателя, но и позволяют ознакомиться с взаимным расположением его основных и вспомогательных узлов, механизмов и устройств.

Как и всякий дизель, двигатель Д-240 (Д-240Л) состоит из ряда механизмов и систем. Главные из них кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы и системы смазки, охлаждения, питания и пуска.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндр порций воздуха и выпуска из него отработавших газов в строго определенные моменты и промежутки времени.

Система смазки служит для подвода смазочных материалов к трущимся деталям с целью уменьшения трения между ними, а также частичного отбора тепла.

Система охлаждения необходима для поддержания нормального теплового режима двигателя. В дизельных двигателях применяется жидкостная (обычно водяная) система охлаждения.

Система питания предназначена для точно дозированной и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя.

Система пуска служит для запуска двигателя.

На рисунке ниже (а и б) показаны разрезы двигателя Д-240 (Д-240Л), которые позволяют ознакомиться с его общим устройством, рассмотреть его основные механизмы, узлы и системы.

Рис. Двигатель Д-240 (Д-240Л): а — продольный разрез; б — поперечный разрез: 1 — коленчатый вал; 2 — масляный картер; 3 — приемник масляного насоса; 4 — масляный насос; 5 — амортизатор; 6 — вентилятор; 7 — водяной насос; 8 — поршневой палец; 9 — поршень; 10 — клапан; 11 — валик коромысел; 12 — воздухоочиститель; 13 — штанга; 14 — маховик; 15 — распределительный вал; 16 — шатун; 17 — гильза; 18 — масляный фильтр; 19 — фильтр грубой очистки топлива; 20 — выпускной коллектор; 21 — головка; 22 — крышка головки; 23 — колпак крышки; 24 — электрофакельный подогреватель; 25 — впускной коллектор; 26 — форсунка; 27 — фильтр тонкой очистки топлива; 28 — топливный насос.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector
×
×